随着智能驾驶向高阶演进、电子电气架构加速集中，车载感知数据流量指数级增长，整车通信带宽需求预计攀升至50~100Gbps量级，实时可靠传输成为整车智能化升级的核心瓶颈。传统铜缆面临带宽、时延抖动、电磁兼容及布线重量的挑战，光纤通信则凭借超高带宽、确定性低时延、轻量化和抗电磁干扰等优势，成为理想的技术路径。
面向车载光通信领域，长飞公司近年来推出车载光纤通信解决方案，聚焦车载感知侧摄像头场景，打造高带宽、低时延、抗电磁干扰、轻量化的“全光神经网络”。
自2022年启动该项目研发以来，长飞公司已完成车载光纤、光缆、光连接器及光电通信模组等核心器件开发，形成可靠连接方案，并通过系列可靠性测试，充分验证相关产品满足车规级要求。
全链路自研，构建完整车载光通信链路
长飞公司围绕车载光通信全链路各关键节点进行自主研发，包括光电复合缆、光电复合连接器、光电通信模组、光电分配器OEDN及光线路端控制器OCU，构建了一条从传感器端到显示/处理端的完整车载光通信系统链路。这意味着，长飞公司不仅提供光纤和连接器，也能提供一套可验证的车载光通信系统级解决方案。
P2MP架构：让每一路摄像头都“轻装上阵”
长飞公司同步参与国内车载无源光网络标准体系建设，牵头立项多项车载光通信国内标准。在方案设计上，长飞公司在第27届中国国际光电博览会（CIOE 2026）和第33届中国汽车工程学会年会（SAECCE 2026）期间，均展示了采用点对多点（P2MP）无源光网络（PON）架构的方案，引起广泛关注。
该方案在链路架构上通过OEDN完成上行合光与下行分光：
上行方向：采用时分多址（TDMA）汇聚多通道图像数据，OCU对多路图像数据进行同步处理与调度，输出至显示器实时显示。
下行方向：广播分发业务控制信号，实现对各感知节点的统一管理。
这一架构既保证了多路摄像头数据的高效汇聚，又简化了控制链路，为整车感知系统的集中化、智能化调度提供了光层支撑。同时，长飞展出的摄像头光电通信模组，采用了极致的小型化设计，为车载光通信的工程化落地提供了极具竞争力的设计参考。
面向未来，该方案可向25G/50G平滑演进，应用场景将从摄像头感知扩展至毫米波雷达、智能座舱显示屏及整车光通信骨干网，让光纤成为智能汽车的"神经通路"，构建覆盖整车的高速光通信底座。
在智能汽车从“功能堆叠”走向“架构重构”的关键阶段，长飞公司正以关键模块自研能力和系统级方案思维，为整车厂提供可量产、可演进的全链路光通信解决方案，助力“全光智能车”从愿景驶入现实。
本文来源：长飞
