“歼-35”“嫦娥六号”“福建舰”“爱达・魔都号”“梦想号”“奋斗者”“沧渊号”盾构机、复兴号CR450动车组等齐刷刷亮相中国国家博物馆......
在这些耳熟能详
九天探月、万里航海、纵横神州的大国重器中
有一根“定海神针”
它默默无闻，安静地伏在那里
它从8000米水深回来
“铠甲”上依稀可见的“战绩”
它是全球首个32纤对海底线路中继器
它是“海底信号加油站”
海洋通信全靠它
你想听一下它的故事吗？
海底线路中继器是什么？
我们在国内给海外朋友发微信，消息秒到，靠的是海底光缆把光信号传达到了彼岸。有人会问，跨洋通信为啥非要用海底光缆？卫星通信虽然能覆盖大洋，但延迟高、带宽小——发文字消息可以，要是看4K视频、传大型数据，卫星根本扛不住，全球99%的洲际通信数据流量都靠海底光缆传输。
但是光信号在如此长距离的传输过程中，会像新能源汽车跑长途一样没电，走得越远，能量越弱，跨洋上万公里根本撑不到对岸，那么海洋中继器就是海底“信号加油站”，专门解决这个问题，将衰减的弱信号功率增强放大，再继续往下传，直到信号横跨大洋，抵达目的地，就像马拉松递水、补给帮运动员续航，中继器就是信号的“补给员”。
海底线路中继器技术门槛高吗？
掌握这项技术的全球屈指可数，它的技术难度堪比造航天设备。海底是高压、低温、黑暗、腐蚀的“地狱”环境，核心难点有四：一是扛高压，几千米上万米深海压力相当于小汽车压在指甲盖，钛合金外壳具备航天级密封等级；二是抗腐蚀，海水盐分高，所有零件都要经得住25年侵蚀；三是自供电，靠海光缆自带电单元从岸上取高压电，技术要求极高；四是难维修，故障后需专业海缆船和水下机器人打捞，维修成本高、周期数月，此外，还要避开海沟，海岭，洋流，地震带等等风险，部署难度极大，需要稳定工作25年，容错率为零。这项技术成功应用于跨洋通信项目的，在中国目前只有亨通光电旗下的华海通信技术有限公司。
全球首个32纤对海底中继器厉害在哪里？
海缆通信系统中的海底光缆大多是6纤对或12纤对的中继系统——我们可以把纤对理解成“通信车道”，一对纤就是一条双向车道，6纤对就是6条双向车道。而随着全球数据量暴涨，对跨洋通信的“车道”数量要求越来越高。
目前，这根在中国国家博物馆展出的中继器，就是全球最大容量的海洋中继器，它可以支撑32纤对的超大海缆系统——相当于把原来的6车道升级成32车道，单根海光缆可达到819TB以上，眨一下眼睛就能传完3200部2小时的4K电影，比传统系统快5倍以上。
有人觉得，纤对数量从6对涨到32对，无非是多装几根光纤就行？其实不然，这对海洋中继器的要求是指数级提升。首先，中继器内部要容纳更多的光路和电路，还得在有限空间里做好散热。其次，供电压力会大增，32纤对的中继系统需要更强的稳定供电，要在水深8000米的环境中，保证电压稳定何其困难。简单说，纤对数量越多，中继器的“身材”要更小巧、“胃口”（功耗）要更小，难度系数极大。而这根32纤对中继器原型机就是全球首个，已经成功经过可靠验证，这也是继华海通信交付全球首个16纤对系统后的再一次里程碑式突破。
海底中继器还可以应用在哪些领域呢？
海底中继器藏着极高技术含量，它不只用在跨洋通信，在海上油气平台、海洋科学观测等领域都有应用。总结来说，海底中继器就是海底光缆的“信号加油站”，靠“接收-增强-传输”撑起洲际通信骨干网络。
今天，我们为它骄傲
因为它凭硬核实力
与一众家喻户晓的“大咖”并肩而立！
本文来源：亨通世界
